Слышал тут по радио, что по величине моторесурса двигателя на первом месте стоят американцы, на втором немцы, а на третьем японцы. Так ли это на самом деле. Народ поделитесь кто с каким двигателем реально намотал пробега без ремонта. У меня при 3SGE уже 185000, полет нормальный.

Дизель 2С, на одометре 235 кило. Сам прошел 127. Ну думаю надо 100 - 120 кило еще добавить. И вроде нормально. Масло не ест, расход вроде в норме 8-9 при автомате.

У америкосов машины в основном многолитровые, там ресурс как у трактора.

Американцы с молоком матери впитали ,что если двигатель не V-образная восьмерка-то это не двигатель .Объёмы большие и естественно он работает не на полную мощь.И всё равно я считаю что японские двигатели лучше.Можно еще поспорить между немцами и японцами,но не америкозы

Полностью согласен что не Америкосы первые, но вот про мощьность вопрос спорный, к примеру 2,7L Intrepid 200hp/3500rpm т.е. у него "номинальная" мощнощьность 200 л.с. выдается при 3500 оборотах, а что будет при 4700 rpm? А у калдины 3S-GTE 260л.с. при 4700, улавливаеш разницу? Просто америкосы жырные ублюдки в большенстве своем, они льют туда дешевую минералку т.к. такие дрыгатели к ним непредирчивы первые 100-150 тысяч а потом летят. Я ехал на Stratus 2.7 блин...!!!!! Поддаеш газу на 100 км и резина дымится, а тебя в кресле плющит. К тому же, движок из Америки приехал и его не трогали, тока масло поменяли и в АКП тоже. А Японки нам роднее, и их ремонтировать проще

Я тоже это слышал и, кажется, лукавят в пользу заплатившего. По моторесурсу есть смысл говорить не об японцах или америкосах а о конкретных двигателях или автомобилях. Например среди дизелей за первенство бьются 3-хлитровый атмосферник от Геленвагена G-300D и тойотовский 1HZ. Первый уже не выпускают, второй заканчивает выпуск. Среди абсолютных рекордсменов наверное действительно можно вспомнить американские V-образные восьмерки, 5,6 л, 200 лошадей начала 70-х. Но практически не было машин в то время, способных выработать весь ресурс такого движка. Они сгнивали намного раньше. Получается что из того, что делают сейчас с дизелем 1HZ никто не сравнится, просто никому не надо делать вечные машины.

VW Golf II, двигатель RP 1.8 320 тык. без капремонта и вплоть до продажи не требовал его

Atipunov а ты уверен что на твоём Гольфе капремонт не делали до тебя?
Раньше у меня была Toyota Hiace дизель 2L 1989года.Купил его в Финляндии с прбегом 340000км,сам наездил ещё 70000,после продал.В движке сам поменял только один сальник коленвала,в остальном всё было хорошо.Капремонт наверное делали в Финляндии-незнаю.
Ресурс зависитот от того как ездить и от обслуживания-движок можно убить и за 50000км.
____________________
Caldina 196,2C,АКПП,1996года,деревянная

У моего отца такой же 91 года, 300000 км. Пользуемся им 7 лет. Масло не жрет (меняли маслосъемные колпачки), капиталку точно не делали. Машина-зверь. А вот моя Тойота Carina E (4A-FE Lb? 1995) жрет 2 литра масла на 10000, хотя пробег всего 170000 км.

Попробуй для начала раскоксовку ЛАВРом. Была аналогичная проблема с аналогичным пробегом, движка тоже с LB 7A-FE. Правда пришлось делать 2 сеанса (до этого ни разу не делал, так что с первого раза только чуток эффекта) с промежутком в одну смену масла. Расход уменьшился до 0.5 на 7 тыков.