Здравствуйте. Тема, конечно, уже баян, но всё же. После плановой замены ремня двигатель начал жить новой, дурной жизнью - при разгоне стук то ли пальцев, то ли клапанов( я в этом не секу). Просто бешеный расход бенза стал, на холостых троит, двоит, обороты плавают, прогревные при первом запуске с утра как ветром сдуло. Попробывал маленько покрутить трамблер, стало совсем чуточку лучше. Вернулся мастер из отпуска, я к нему, мол так вот и так. Сняли опять ремень, выставили метки теперь по мануалу, одеваем, заводим - фиг... нет компрессии. Снимаем ремень, клапанную крышку, смотрим распредвалы - вроде все в норме. Заново, на сей раз с перекурами и более внимательно выставляем метки, одеваем ремень, прокручиваем колено, проверяем-все верно стоит, ставим на место клапанную крышку, бронепровода. Заводим.... ЕСТЬ. Покрутили трамблер(я ж его трогал до этого) выставили холостые - уехал. Что имеем сейчас:
1) красивый бархатистый черный нагар на свечах(обогащенка)
2) тот же расход конский
3) троение и плавание на холостых(сегодня у нас первый мороз -3, завел (плохо), прогрел(прогревные так и не появились), газанул - заглох. Шок.)
4) масло в 3 и 4 цилиндрах( до этого успешно текли все сальники лобовины и прокладка маслонасоса, при замене ремня все сальники и прокладка были заменены на оригинал)
5) Едет машина нормально, не рычит как после первого раза.
До ремонта двигатель работал исправно( всего вышеперечисленного не наблюдалось).
PS. Очистил свечи от нагара и масла проехал 100 км, выкрутил - нагар есть, масла нет. Други, подскажите, что с моим транспортом стряслось, как лечить, буду признателен.

машина и мотор!

Был случай когда шкив коленвала прокручивался на резинке, поэтому метка смещается. На самом коленвале нсть метка а на блоке отлив. 1. Проверь по этим меткам. 2. Выстави зажигание страбоскопом. 3 машина не указана, поэтому к твоей машине это вполне может не относится.

машина и мотор в подписи

Немного добавлю....ВМТ длинной отверткой в свечное отверстие определить достаточно точно получается - сравнить с реальной меткой на шкиве. Если перед тем, как трамблер крутить никаких меток не нацарапали - стоит поискать, может кто-то раньше царапал. Черный нагар может быть как от богатой смеси, так и от позднего зажигания.

отвёртку совали, сам видел. По поводу меток: я точно помню, что на колене он выставлял прорезь на шкиве с нулём на нижней крышке, где шкала для выставления зажигания. А на распредвале совмещал дырочку на шестерне с дырочкой на корпусе( по моему так)

Ну уже хорошо - значит шкив видимо целый. Верхнюю метку на Sовских моторах хреновенько совмещать((( Тесно там очень, с непривычки ошибиться лехко, тем более лунка на корпусе очень невнятная такая.... Я обычно перед сменой ремня свои метки на шкиве РВ рисую.

метки смотрели - как надо, вв провода новые NGK, свечи в порядке, крышка трамблера новая оригинал, повторюсь, что до ремонта машина работала как часы, а тут бац и все плохо. Может еще какие мнения?

Если как часы до замены ремня, то первое, что приходит на ум это метки грм и зажигание по страбоскопу выставить. Как я писал ранее за шкивом коленвала на самом коленвале есть еще метки, но для этого надо снимать опять этот шкив. Я раз под... из-за этого шкива, тоже самое было.

Ну еще мнение, аккум отключи на несколько минут, чем черт не шутит.